采用外摆门。

　　新设安全窗。

　　昨天上午，我市一批新能源公交车交付使用，投放到市区多条公交线路上。这些公交车“新”在何处、乘坐起来舒适度如何？登上一辆试运行的26路新能源公交车进行体验，最大的感受就是起步很平稳，不顿挫。

　　乘坐体验

　　起步很平稳，不顿挫

　　昨天上午9时15分左右，上了一辆由公交司机朱爱东驾驶的26路公交车。“新能源车没了离合器，不要再挂挡、换挡了，开起来很轻松！”“老驾驶”朱师傅也是第一次开电气混合动力车，想到以后每天都与这么“听话”的伙计相伴，他表现得很激动。看到，驾驶员脚下只有油门、刹车两个踏板，少了离合器踏板，普通公交车上常见的长长的变速杆也没了。起步时，驾驶员只要轻踩油门，车子就行走起来，免去了挂挡、换挡的繁琐；到站时，也不需要挂空挡，缓缓踩下刹车就行。“同以前相比，开新能源车省事多了，工作强度也大为减小。”朱爱东感叹。

　　传统公交车起步、换挡时，时常会发出“咔咔”的声响，还会伴有顿挫，让人感觉不爽。而乘坐新能源车时，则感觉比较平稳，几乎感觉不到车子在起步，也没有顿挫。朱爱东告诉，因为新能源车采用无极变速，只要踩下脚下的油门，就可以调控速度了。“新车坐起来很舒服，也比以前稳多了！”一位从西区大润发附近上车的老者表示，他经常坐26路去东站乘坐大巴回高邮老家，26路换新车后票价又没涨，政府把实事办到了老百姓的心坎里。

　　低碳节能

　　刹车时可回收能量

　　新能源车没有尾气排放、噪音小，这样的环保效果乘客能够感受到，乘客感受不到的还有新能源车的节能。扬州公交集团的专家介绍，昨天上路的电气混合型公交车不仅是低碳节能的公交车，更是一款高科技的公交车，其运行途中能自动充电，刹车时还能回收能量。这款插电式混合动力新能源公交车为智能型，由两台不同类型的发动机各自独立工作。当时速在30公里以下时，用的是以电为动力的发电机；当时速在30公里以上时，则采用以天然气为原料的发动机作为动力。而在发动机工作时，则可以自动充电，公交车一边行驶，一边向电瓶充电。更为神奇的是，普通公交车刹车时，会浪费不少能源。而这款插电式混合动力新能源公交车可以在刹车时回收能量，为电池充电。此外，在这款车的后部，还安装了尾气净化装置，因此，这是一款以现代新技术实现节能环保的“绿色公交”。

　　曹江宏介绍，新能源车投运后，将淘汰一批老旧公交车，彻底消除车尾“冒黑烟”现象，提高车辆安全性和乘坐舒适度，有力提升城市公共交通服务水平，对改善城市面貌，提升市民幸福指数和城市竞争力具有重要的意义。经测算，全部314辆新能源公交车投运后，每年将减少PM颗粒物5.8吨，减少氮氧化合物排放250吨，减少碳氧化合物排放738吨，减少碳氢化合物排放119.5吨，社会、经济和生态效益突出。

　　亮点 1

　　外摆门

　　不挤占空间，不夹人

　　客流高峰，最后挤上车的乘客有时会被向车内关起的车门夹住，由此引发的驾乘矛盾也不鲜见。市公交集团副总经理曹江宏介绍，新能源公交车将内开门改成了外摆门，这一改进的最大好处是车门不再夹人，同时，公交车的密封性能也更好，车内空间不被挤占，也消除了内开门常见的门后卫生死角。

　　亮点 2

　　逃生窗

　　按下按钮就能自动撑开

　　在车厢中还看到，在公交车的前中部左侧和后部右侧，各有一个安全逃生窗。曹江宏告诉，当发生紧急情况需要逃生时，只要按下按钮，两个逃生窗户就会由两根气动支撑杆自动撑开，像汽车前部的引擎盖打开一样，乘客便可安全逃生。

　　亮点 3

　　全监控

　　车内外共有7个摄像头

　　还发现，新能源车内的摄像头特别多，数了一下，仅在车的前部便有4个摄像头，而在中部和车外还有摄像头。在驾驶员前方的操作台上，一块小型显示屏正显示各个方位监控到的画面。“这辆公交车上共有7个摄像头，车内5个，车外的前部和后部各一个，这样能实现车内车外全视角。”朱爱东介绍。

　　亮点 4

　　车外提示

　　左右转或刹车有提示

　　新能源车在左转、右转或刹车时，车厢后侧上方都会有文字提示，这样，后面的车辆和行人就一目了然，从而增加了安全性能。

　　亮点 5

　　智能调度

　　卫星定位，后台联网监控

　　这款公交还采用了“卫星定位全智能调度系统”，公交卫星定位，车辆信息与集团后台监控联网，车辆在何方位，其运行状况如何，后台能实时监控。而通过车内的摄像头，也可以了解到车内的实载率。

　　当前方出现堵车时，后台可以指令车辆绕行，而某个站台滞留乘客较多时，后台可以调度，及时将乘客带走。同时可以通过系统，对在线路上运行的车辆进行调度，防止车辆的“大间隔”或者一辆接着一辆到达。

　　 姜传刚