在沿海煤价不断下跌的过程中，海运费却在不断上涨。春节到现在，国内海运费已经连涨了6周。

　　华东方向，3月16日，秦皇岛到宁波1.5万吨至2万吨船舶的煤炭平均运价为每吨44.3元，比3月初每吨上涨8.7元；秦皇岛到上海航线4万吨至5万吨船舶的煤炭平均运价为每吨41.3元，每吨上涨11.7元。海进江方向，秦皇岛到张家港航线2万吨至3万吨船舶的煤炭平均运价为每吨46.5元，每吨上涨10元。华南方向，秦皇岛到广州航线5万吨至6万吨船舶的煤炭平均运价为每吨52.5元，每吨上涨16.1元，涨幅较大。

　　海运费作为沿海煤炭市场的先行指标，其上涨往往代表煤价将上行，然而，在神华等大型煤企降价之后，沿海市场呈现一致的悲观气氛。

　　海运费通常与煤炭市场走势是一致的，眼下出现背离，与沿海煤炭市场“消化库存”的现状有关。

　　在去库存的情况下，拉煤船舶增幅有限，没有出现船舶压港的现象，也没有出现煤炭“抢购风”和发煤港船等货现象，因此煤价下跌是自然的。

　　海运费的上涨主要有以下原因。

　　一是海运费一直处于偏低状态。沿海煤炭市场需求不足已经有一段时间，这抑制了沿海煤炭运费的上涨。在平均每吨20元至30元的煤炭运费状态下，船商普遍亏损。

　　二是电厂日耗并不低。虽然煤价下跌，但沿海电厂的日耗处于恢复性增长的状态。

　　三是煤价下跌之后，电厂对内贸煤的采购需求有所增加，带动了内贸海运需求的增加。

　　四是部分船舶处于拉运进口煤途中，在内贸需求增加的情形下，这部分运力没有及时补充到内贸市场中来，航运市场上“一船难求”。目前，3万吨以上船型需求较大，但是供给不足。

　　即将进入4月，天气转暖，南方民用电需求减少，部分火电厂陆续进入检修状态，耗煤量将减少。同时，大秦线将进行为期25天的春季检修，港口煤炭调入量同样会减少。届时，国内煤价下跌对贸易商进口热情的抑制将进一步显现，进口量将在目前的基础上有所减少。电厂“去库存”将逐渐转为“补库存”，进而支撑煤价上涨。

　　随着内贸煤竞争力和用户购买力的提升，预计海运费还将上涨。